國際海運市場依舊低迷
2013-04-27 17:08:34 來源：國際商報編輯：國際船舶網 我有話要說

盡管今年以來集裝箱船(船型船廠買賣)隊規模仍在不斷壯大，市場壓力較大，但受益于全球貿易溫和增長，班輪公司堅持不懈地開展“價格保衛戰”,適度閑置運力，在全球航運業一片暗淡之中，集裝箱航運市場的總體效益好于去年同期，較之前一季度有所改善。

一季度，中國集裝箱運輸市場風向標--上海出口集裝箱（上海港出發的15條航線）指數平均為1181點，較去年同期上升103點，增幅為 9.7%;比前一季度上升27點，增幅為2.3%;同比環比雙雙增長，特別是兩大主流航線改善更為突出。一季度，上海出口至歐洲、美西基本港的平均運價分別為1257美元/TEU（20英尺集裝箱）、2328美元/FEU（40英尺集裝箱），分別較去年同期上升22%和27%.去年一季度的大幅虧損嚴重拖累了全年業績，不少班輪公司的2012年業績陷入大幅虧損，今年首季業績則打了翻身仗。但季中的最高點表現不一，其中歐洲線最高運價為1418美元 /TEU,比去年的1660美元/TEU大為遜色；而美西線最高運價為2520美元/FEU,較去年同季的2031美元/FEU大漲了24%.從時間段來看，受春節效應影響明顯，節前集中出貨，運價較為堅挺；節后盡管班輪公司提價愿望強烈，但由于缺少充足貨量支撐，不得不放棄了漲價的努力，繼續低價攬貨，導致前期提漲運費的成果被悉數抵消，但總體市場仍較平穩。

集裝箱航運市場的平穩運行主要得益于世界經濟的溫和復蘇以及中國外貿的良好表現。海關數據顯示，今年首季，我國外貿進出口總值同比增長 13.4%.其中出口增長18.4%,進口增長8.4%,中歐雙邊貿易下降1.9%,一定程度上解釋了歐洲線運價上漲的乏力表現；中美雙邊貿易增長 10.8%,一定程度上解釋了美西線運價大幅上漲的原因。與此相對應，一季度規模以上港口集裝箱吞吐量為4304萬TEU,同比增長8.2%,穩定增長的貨源為集裝箱運輸提供了保證。班輪公司適度控制運力也利好集裝箱航運市場的平穩運行。據克拉克森數據顯示，截至3月底，全球集裝箱船隊規模為1643萬 TEU,較去年底凈增19萬TEU,較去年月平均增長22萬TEU已有所減少。而全球閑置集裝箱船運力已創一年多來新高。據勞氏情報數據顯示，目前閑置總量已達到70.6萬TEU,占全球集裝箱船隊總運力的4.3%,同比大增34%.與此同時，班輪公司采取的減慢航速措施，不但降低了油耗成本，而且消化了一定比例運力。據英國德魯里航運咨詢公司統計，今年以來亞歐、泛太平洋和跨大西洋三大主干航線周班航次平均運力數量已較前期有所上升。班輪公司放慢運力節奏和閑置運力雙管齊下，為穩定運價提供了基礎。

今年以來，美日歐等發達國家為了挽救低迷經濟，紛紛推出量化寬松貨幣政策，大量釋放流動性，給人民幣升值帶來越來越大的壓力。但從一季度外貿數據來判斷，今年的外貿形勢似乎較去年略好，相比市場需求，運力的控制更為關鍵。今年以來，班輪公司幾番集體提價，但均因市場脆弱，效果低于預期。這一定程度上說明運力供需仍存在比較大的失衡，運價上升阻力重重。目前已閑置了70萬TEU運力，再加上未來數月尚有大批新造集裝箱船陸續涌入市場，接下來的旺季能否像去年一樣消化新增運力，將成為市場走向的關鍵所在。

標簽：國際海運市場

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